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CL125T-3水冷摩托車發動機溫度上升過快
來源:摩托車技術  作者:佚名  2018-07-10 09:19:21

    一輛CL125T-3水冷摩托車行駛41 700多km,據用戶敘述,車輛39 000 km以內,發動機工作基本正常。以后出現發動機溫度上升過快,并伴隨曲軸箱潤滑油發乳白色,維修工更換了多種進口和國產名牌潤滑油,仍然不見效果,故障原因不明。
    故障診斷:復查故障:先支起摩托車中撐,拆去前面板,在冷車狀態打開散熱器蓋,檢查冷卻液一直滿到加水口體,基本正常。在不裝散熱器蓋的情況下起動發動機,檢查冷卻系統是否存在冒氣泡現象,未見異常。再緩慢加大油門,使發動機轉速逐漸升高,散熱器加水口體仍然不見有氣泡冒出,說明氣缸蓋與氣缸體之間的密封基本正常。按照機械原理分析,潤滑油里如果混入了冷卻液才會造成此類故障。仔細考慮該故障發生的原因,可能是水泵的動靜環嚴重磨損,且水泵泄水孔堵塞,使冷卻液透過動靜環機械密封面滲入曲軸箱潤滑油內。打開右曲軸箱蓋,設法將自來水接上水泵進水口,稍擰開自來水龍頭(壓力只能在0.5~1.0 kg/cm2之間,否則,過大的水壓會沖開水泵的動靜環機械密封),檢查右曲軸箱內側水泵并未發現有漏水現象,水泵泵體泄水孔也不堵塞,這就太奇怪了,到底漏水的故障點在哪里呢?仔細分析故障產生的原因,冷卻系統與發動機潤滑系統連接之處除了氣缸蓋與氣缸體結合外,只有氣缸蓋工藝悶塞與冷卻系統相通,是不是該水悶塞因各種原因出現松動,或者工藝悶塞上的密封膠液失效等意外因素。打開氣缸蓋罩殼,仍然采用將自來水接上水泵進水口,擰開自來水龍頭,用聚光手電筒對準氣缸蓋工藝悶塞處仔細觀察果然發現,工藝悶塞螺紋處有少量的冷卻液緩慢滲出,這些冷卻液被混進曲軸箱潤滑油內,因機油乳化變質,使其潤滑效果一下降,故而又造成發動機過熱現象,原來的故障點隱藏此處,真是意想不到。拆下凸輪軸組件,旋松工藝悶塞,涂上密封膠液,擰上氣缸蓋,緊固之。待24小時密封膠液凝固后,復裝所拆零件,起動發動機上路連續行駛約25 km,摩托車儀表盤上的水溫指示針一直在中間位置,跟蹤用戶使用三個月,行駛約2 600 km,曲軸箱潤滑油乳化變質和發動機過熱故障被排除。

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